他们的意思是相同的，M3和M4。你不应该把他们分开。嗯，除了一个令人震惊的事实，一个是一辆轿跑车，另一个是一家酒店。悬挂设置有很小的不同，但只是考虑到M3的额外23公斤，并使他们

他们的意思是相同的，M3和M4。你不应该把他们分开。嗯，除了一个令人震惊的事实，一个是一辆轿跑车，另一个是一家酒店。悬挂设置有很小的不同，但只是考虑到M3的额外23公斤，并使他们感觉更相似。他们也有相同的轨道宽度，即使标准的4系列比博格4dr宽40毫米。这意味着轿车M现在比正常宽80毫米。谈谈情况。

我们也必须谈谈其他事情。主要是涡轮。新M3/M4的到来标志着自然吸气M车的死亡。是的，这确实很重要。M纯主义者（Mpurists），这种从未与即将推出的4.0升V8（太大了）眼相看的类型，不会被这款第五代车回到经典的直线六布局，当它被一对高速拼车者加入。涡轮机杀死发动机的响应和噪音。

资料图片：LeeBrimble

这篇文章最早出现在Top Gearmagazine上

除此之外，我们还有一个经典的M.你仍然可以有一个六速手动变速箱（虽然90%不会），动力使它的方式离开汽车沿着一个碳支柱轴，并通过一个聪明的差异后轮单独。它有18英寸的轮辋，虽然如果你想要可选的碳陶瓷刹车（而且你这样做），你也必须规格19英寸。我不确定我用过一套更好的陶瓷塞子。他们是一个乐趣：精确，有效，最好的东西之一，一辆汽车，有很多适合它无论如何。

我们在路上。准确地说是N2。这个想法是在Portimao赛道的外部限制材料切换到M4之前，先了解M3的可居住性/可居住性。问题是，N2上的M3证明了一个获胜的组合。坦率地说，这条路是个笑话。像这样的道路不应该被允许。太诱人了。它美丽、优雅、有节奏地从法罗向北横扫，保持高度，提供远景-第三档的天堂。嗯，它可能是旧车中的第三名，也可能是新车中的第三名，但现在我在第四名。

第四种效果很好。只要你有2000r pm的时钟，新的M3起飞。中程是恒星，一个毫不费力的投掷，迅速交付。宝马改写了涡轮发动机的规则书了吗？不，不完全是。它有技巧，这个引擎，但完全消除滞后不是其中之一。也不是脊椎刺痛的引擎笔记。它发出噪音，而且有很多噪音，但这种音调是由ECU人为放大的，并通过扬声器注入。你可以告诉我。

但作为享受这条路的一种手段，我被出售了新的M3。差不多都卖了。你可以从基础开始。座位是雕刻出来的，你能找到你想要的一切。甚至有一个传统的手刹。我们的车有双离合DCT变速箱。

我认为这个旋钮看起来很“meh”，低速操纵有点狡猾，但除此之外，它还做得很好。还有按钮来改变转向，发动机，悬架，变速箱和稳定性。我们现在就让他们一个人呆着。牵引力控制系统有点小，但是，嘿，我们应该放松一下，只是想。

M3沿着N2流得很好，我认为这条路让它受宠若惊-毕竟，它是可以预见的良好表面。直到我看到一个硬驱动的平托来回偏航，就像一个刚出生的杰克在盒子里。宝马不需要做太多明显的努力。所有的控制都是按照他们所说的做的，当他们被告知的时候，牵引、悬挂和镇静都是完美的。我对它充满了钦佩，我对它感到温暖，它令人印象深刻，很难批评。我开始想到它的对手。在这条路上，C63会更旺盛，但它的扭矩会得到更好的身体控制。一个RS4可能是一样快，但它将是领先的比较。

M3已经改变了。上一代汽车的针锐，耀灵V8是如此脆和纯，它给了M3一个非常独特的，几乎锋利的性格。你必须推动它，与它一起工作，了解它的长处和弱点。它激发了你的灵魂。你不需要考虑开这辆车几乎是这么多。这是一个更圆的命题-它的曲目一样广泛，甚至扭矩曲线主导驾驶体验。说它是M5-junior将是容易的，但大部分是不准确的。当然，在电力输送方面也有相似之处，在高速公路上也是如此安静和平静，但M3却更加敏捷和有趣。我确实对车子在破碎的表面上的坚固性有一些保留，但总的来说，我的担忧已经被解决了。

这是一辆巨大的公路汽车：快速、平稳、毫不费力。涡轮M3在路上工作吗？是的，是的。是时候开始了。

葡萄牙这个角落是怎么回事？首先是华丽的N2，现在是闪烁的Portimao赛道的跳水和峰顶。雅斯马里纳蓝四门已经被交易为奥斯汀黄色两门。颜色比那些笨拙的名字更好，但我看不出这两种颜色在英国是最好的选择。在这里，刺眼的阳光在黄色的油漆上跳动，M4似乎在自己的酸性里洗澡。

但我们需要再次冒险。这是第一次在M3上，前后子框架都是实心安装到中央单体，以增加刚度。完全没有衬套。打开阀盖，而不是一个普通的支柱支撑，一个弯曲的碳纤维结构巧妙地弯曲自己周围的海湾，加强底盘，悬挂炮塔和发动机载体之间的联系。我相信这不是巧合，碳织看起来像蛇皮。

悬架是完全定制的，大部分发动机杆的容量本身-M分部在其汽车的设计和开发方面有很大的自权。这一次的驾驶精神，除了如何使汽车应付额外的110磅英尺的扭矩，是降低重量。它比旧的轻80公斤。我敢打赌，你认为最大的份额来自较小的马达，但一旦你加入所有的辅助设备（中冷器，涡轮机，管道工程等），直-6个更好的V8只有10公斤。相反，重量的节省是全面的：碳支柱轴节省5公斤，前座更轻7公斤（而且，在第二个时髦的类比中，座椅后排的形状让我想起了一条带帽眼镜蛇），后靴又节省了大约5公斤，等等。两者都是一样的，别忘了。嗯，轿车的后部入口意味着它有点重，而且有一个稍微偏后的重量分布。

很明显底盘很锋利。不是镖到不稳的地步，只是精准和磨砺..这些都是我们在路上从M3那里得到的暗示——它保持着一条线的忠实方式，鼻子的积极性，对不足的抵抗。这样做是为了抵消涡轮输送的钝性吗？因为它是钝的。好吧，所以它转速惊人地快，涡轮机不会过度喘振，给你的比你要求的更多。它们是快速反应-你可以非常精确地测量出能量。

不，如果我对这个引擎有问题，那就是没有理由使用高转速。宝马对这个涡轮发动机可以转速到7600r pm这一事实做了一个伟大的歌舞，但当最大扭矩在1850r pm到5500r pm之间的任何时候都有，没有迫切需要等待更换灯开始闪烁，没有期待什么等待超过7000r pm。不是更好的噪音。

事实上，在Portimao的慢角出口上有太多的咕噜声，以至于第二次击中太难了，所以你短时间转移到第三次，以平衡扭矩冲击。第三端也是如此。M4在加载g力的同时，能够在速度上堆起并保持镇定，这是令人印象深刻的。只有在最突然的波峰上，你才能从后轴上得到一些蠕动。

M4真的在赛道上团结一致。底盘是美妙的可预测的-有很少的不足，你可以完全靠在抓地力，如果扭矩浪涌确实赶上你，后端开始摆动，一切都是明确的电报。平衡是奇妙的，聪明的电子差速器真的知道它的业务。降低牵引控制（MDM模式允许一些lairness），您可以将干净、快速的圈串在一起，或者用一些相反的锁退出每个角落。让你觉得自己像个传奇。

还有其他按钮。波蒂茂刚好可以忍受Sport Plus的暂停（Sport是波蒂格塞公路上的甜蜜点）。转向是最好的运动，无论你在哪里-这是金发模式，尽管机电系统依赖于重量和准确性，而不是真正的透明度，给你信心。但我们知道伟大的掌舵时代已经过去了，不是吗？

但是Sport Plus引擎模式是相当特殊的。它有一个反滞后系统。对我来说，这是M3的派对把戏。如果你抬起或刹车，ECU通过管理气流和注入一点额外的燃料来保持涡轮旋转。我们指的是旋转。微型涡轮机，每个直径的药丸瓶顶部和驱动三个汽缸，不要下降到120,000r pm以下（他们的最大速度为190,000r pm），所以当你恢复动力，他们已经在那里，迫使感应。听着，它永远不会有几乎令人震惊的反应和即时性，更不用说扬眉吐气的高端了，这使得自然吸气的M3s如此具有绝对的吸引力，但这可能只是我所使用的最好的（当然也是最即时响应的）涡轮增压发动机。

奇怪的是，如果M4在电路上有一个弱点，那就是我在路上赞扬的同样的陶瓷刹车。这与他们的力量无关，他们不会褪色，但ABS比它需要的更活跃，踏板旅行更长。

轿车和轿车之间有什么可察觉的区别吗？冒着寻找毫无意义的小差异的风险，以使自己看起来更有知识，是的，我认为有的。我把M3也开到轨道上了，因为你会的，不是吗？它感觉到更多的飞行在顶部，最小的部分在后面更松散。把它放到稍微高一点的重心，微小的向后重量移动。或者也许我在寻找没有存在的差异。

两者都是好车。实际上，是特别的车。我感到沮丧的是，宝马已经偏离了自然的愿望，但我理解它必须这样做的原因，如果我诚实的话，最终的结果比我预期的要好。这并不是用微弱的赞扬来诅咒它。是的，一些纯洁和刺激已经不可避免地失去了，但M3仍然在正确的道路上。